Nuestra historia
1540 - 1905
1540
Fundación de la Fábrica de Artillería de Sevilla
Además de la fabricación de campanas eclesiásticas, la fundición de Juan Morel, en Sevilla, asumió la fabricación de los cañones para la Armada española.
1634
Real Fábrica de Artillería de Sevilla
El estado español compra la antigua fundición de Morel a sus sucesores y la convierte en la Real Fábrica de Artillería de Sevilla. Los cañones de bronce y hierro sevillanos pronto adquieren fama mundial por su calidad y se encuentran por todo el Imperio español. Durante el siglo XVIII, gracias a las invenciones del fundidor suizo Jean Maritz, se introduce un proceso de fabricación más preciso para barriles, con una perforación horizontal realizada con una pieza de fundición maciza.
1794
Fundación de la Fábrica de Armas de Trubia
En 1794, el gobierno español se encuentra inmerso en la búsqueda de un lugar idóneo para crear su nueva fábrica de armas. Gracias a su posición favorable junto a dos ríos, los recursos naturales cercanos y a una distancia segura de la frontera, se elige el pueblo asturiano de Trubia. La Real Fábrica de Armas de Trubia se convierte con rapidez en el principal proveedor de las fuerzas armadas terrestres y marítimas españolas, así como en un importante actor económico en la región.
1864
Fundación de la Fábrica de Armas Austriaca en Steyr
Después de estudiar en Bohemia, Turingia, Inglaterra y Estados Unidos, el armero austriaco Josef Werndl hereda en el año 1855 la fábrica de armas y el aserradero de su padre. En 1864, funda una nueva planta de producción en Steyr-Wehrgraben, la cual pronto se conocerá como la Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft, sociedad austriaca para la fabricación de armas. Tras la entrega de millones de fusiles de retrocarga modernos, la empresa de Werndl se convierte en uno de los principales fabricantes de armas del mundo, aunque también fabrica equipos eléctricos, bicicletas y, posteriormente, motores de aviación, automóviles y camiones.
1864
Fundación de la fundición Eisenwerk Kaiserslautern
El rey Luis II de Baviera aprueba la fundación de una «sociedad anónima para la construcción y explotación de una fundición de hierro» en la ciudad Kaiserslautern, situada en el entonces conocido como Palatinado bávaro, con la colaboración del ingeniero Friedrich Euler y el funcionario y empresario local Franz Flamin Meuth. La nueva Eisenwerk Kaiserslautern (EWK) fabrica una gran variedad de productos de hierro fundido, desde rejillas de desagüe, estufas y accesorios de fontanería hasta bombas, calderas de vapor y otras piezas de maquinaria.
1872
Puentes originarios de Kaiserslautern
EWK construye su primer puente. Le seguirán otros mil puentes de carretera y ferrocarril que aún hoy podemos encontrar por toda Alemania y también en el extranjero. Los sistemas de calefacción central modernos también se convierten en otra especialidad de la empresa en Kaiserslautern, que pronto conseguirán su reconocimiento más allá de las fronteras del país: los palacios de San Petersburgo, La Haya, Madrid y Constantinopla son impresionantes muestras de su popularidad. Por último, en la década de 1890, se retoma la producción de aparatos para la industria química, la cual se encontraba en pleno desarrollo.
1899
Fundación de Austro-Daimler
El pionero alemán del automóvil Daimler crea una subsidiaria de su empresa en la Viena moderna, con el nombre de Österreichische Daimler-Motoren-Gesellschaft. Muy pronto, la empresa pasa a conocerse con el nombre de la marca Austro-Daimler, origen de célebres ingenieros como Paul Daimler y Ferdinand Porsche.
1899
Fundación de Puchwerke
Johann Puch, un cerrajero de Baja Estiria, funda una fábrica de bicicletas en Graz (Austria). Ya ha empezado la era de la motorización y, después de tan solo unos años, la fábrica de Puch amplía su producción para incluir las motocicletas y los coches.
1905
Carroceros Seitz
La pequeña fábrica de Seitz en la ciudad suiza de Emmishofen, cerca Kreuzlingen, que construye carros de caballos desde 1850, se dedica a la fabricación de carrocerías de automóviles, autobuses y vehículos utilitarios sobre chasis importados.
1905
Primer vehículo blindado del mundo
Austro-Daimler presenta el primer vehículo blindado del mundo con tracción en todas las ruedas y una torreta armada de 360°. El Panzerautomobil creado por Paul Daimler tiene capacidad para albergar a una tripulación de hasta cinco personas y una o dos ametralladoras. Como consecuencia de las manifestaciones que se producen dentro del ejército austrohúngaro, se rechazó el proyecto. Según una popular anécdota, los oficiales conservadores del Imperio se quejaron de que el vehículo aterrorizaba a sus caballos.
1910 - 1945
1910
Hasta el cielo y más allá
Claude Dornier, ingeniero de EWK, abandona la empresa para incorporarse a la fábrica de dirigibles Zeppelin, en el lago Constanza. Dornier se convertirá en uno de los pioneros de la aviación alemana y, cuando poco después funda una fábrica de aviones, EWK se encargaría de las estructuras metálicas de los nuevos hangares.
1926
Tanques desde Trubia
La Fábrica de Armas de Trubia presenta el primer tanque nacional diseñado en España: el «Carro Ligero Trubia» pesa 8,9 toneladas, está tripulado por dos personas y cuenta con tres ametralladoras. Solo se fabrican cuatro vehículos, pero son un gran paso hacia la independencia de la industria militar en España.
1928
Fusión austriaca
Austro-Daimler, Puch y el fabricante de aviones Oeffag se fusionan para crear la nueva empresa Austro-Daimler-Puchwerke. En 1934, la antigua fábrica de armas austriaca Österreichische Waffenfabrik —que había cambiado su nombre a Steyr-Werke en el año 1926— se une al nuevo grupo para formar para formar la empresa Steyr-Daimler-Puch o SDP.
1939
El mundo en guerra
Durante la Segunda Guerra Mundial, todos los países aumentan la producción de su industria armamentística, desde la neutral España hasta Austria, que se había incorporado al estado alemán a través de la anexión o «Anschluss» de 1938. Se refuerza el desarrollo tecnológico y se producen armas en masa. Steyr se integra en el esquema de producción de armas ligeras, vehículos logísticos, carros de combate y destructores de tanques. Sin embargo, por encima de todo, la guerra acarrea sufrimiento y destrucción. Además de la pérdida de vidas humanas, en el año 1945 ya se han destruido un gran número de centros de producción.
1941
Torpedos en el lago Tollense
El centro de pruebas de torpedos de la Marina en Eckernförde (Alemania) crea una sucursal en Nuevo Brandeburgo (Mecklemburgo), a orillas del lago Tollense. Gracias a su longitud y profundidad, el lago es perfecto para hacer pruebas de los nuevos avances en los torpedos.
1945
Reconstrucción
EWK, ahora rebautizada como Eisenwerke Kaiserslautern y propiedad del empresario local de la construcción Gehlen, contribuye a la limpieza de los puentes del Rin que han sido destruidos y a su reconstrucción durante la posguerra. Se reconstruyen las instalaciones de EWK y se introducen equipos más modernos.
1950
Fundación de Mowag
Después de terminar sus estudios en Suiza y Estados Unidos y de ocupar un puesto directivo en el fabricante de maquinaria y automóviles Saurer, el ingeniero Walter Ruf convierte la fábrica de Seitz en Mowag AG, abreviatura de Motorwagenfabrik AG (literalmente, «grupo de fabricación de automóviles»). Durante sus primeros años de vida, Mowag fabrica camiones ligeros, autobuses, furgonetas de correos y camiones de bomberos.
1952 - 1959
1952
Fundación de General Dynamics
El grupo General Dynamics se funda como sociedad matriz del principal constructor de submarinos estadounidense Electric Boat y de su empresa subsidiaria adquirida recientemente, el fabricante de aviones Canadair. Al año siguiente, el negocio de la aviación militar se amplía gracias a la adquisición del Convair.
1953
Una empresa de sistemas de vehículos militares en el este
Bajo la ocupación soviética, el antiguo centro de pruebas de torpedos de Nuevo Brandeburgo vuelve a utilizarse con fines militares. Su ubicación es especialmente favorable gracias a su conexión ferroviaria, a las grandes zonas de reserva en las afueras de la ciudad y a la proximidad con sus clientes militares. En su momento de máximo esplendor, la nueva VEB Reparaturwerk Neubrandenburg emplea a más de 5000 personas en su sede central y en las dos sucursales que crea en las cercanas Gützkow y Teterow. No solo se reparan tanques y camiones del Ejército Nacional Popular de Alemania Oriental, sino también el equipamiento de los demás «países hermanos» socialistas.
1954
GILLOIS, el primer sistema de puente anfibio de EWK
EWK recibe el encargo de diseñar y construir un puente anfibio y un sistema de transbordadores para las Fuerzas Armadas francesas de conformidad con un nuevo concepto desarrollado por el oficial de ingenieros Jean Gillois. El GILLOIS de EWK está disponible en dos versiones diferentes para tramos de rampa y tramos interiores, ambos 4x4 con capacidad todoterreno y una hélice retráctil para maniobrar a flote. El GILLOIS está hecho parcialmente de aluminio ligero, además de acero. Con flotadores de goma adicionales, su capacidad de carga de MLC 60 es suficiente para transportar rápidamente los principales carros de combate contemporáneos a través de obstáculos acuáticos. Desde la década de los años sesenta en adelante, los regimientos de ingenieros del ejército francés cuentan con este nuevo sistema. El montaje final tiene lugar en la filial Chaudronnerie et Forges d'Alsace que se encuentra en la ciudad francesa de Soultz-sous-Forêts, que más tarde vuelve a ser independiente mediante una operación de adquisición por parte de la dirección.
1955
Primeros vehículos militares de Mowag
Mowag presenta su primer vehículo militar, un 4x4 blindado de la clase de 9 toneladas. Al año siguiente, se presenta un vehículo oruga con el destructor de tanques SCORPION.
1959
Saurer pasa a formar parte de Steyr-Daimler-Puch
En el año 1959, Steyr-Daimler-Puch adquiere la empresa Österreichische Saurer-Werke, que equipa al ejército austriaco con nuevos vehículos blindados para el transporte de tropas. En el año 1970, la empresa Saurer ya se encuentra plenamente integrada en la estructura de SDP y su sede en el distrito industrial de Viena Simmering se convierte en el centro neurálgico del grupo para la fabricación de vehículos blindados.
1959
Caimanes en el Rin
El GILLOIS no es más que uno de los diferentes vehículos anfibios diseñados en EWK. En particular, se desarrolla un sistema mejorado de puentes y transbordadores para las Fuerzas Armadas (Bundeswehr) alemanas y el Ejército Británico del Rin. En las décadas de los sesenta y los setenta se fabrican casi 400 M2 ALLIGATOR. Con un diseño más ligero y compacto que su antecesor y sin la necesidad de contar con los frágiles flotadores de goma, el M2 está hecho totalmente de aluminio y puede seguir transportando los vehículos oruga con un MLC 60-70 que se usan con el resto de países.
1960 - 1971
1960
Un nuevo conglomerado militar en España
Se funda la Empresa Nacional Santa Bárbara de Industrias Militares (ENSB SA), que une las Fábricas Nacionales de Armas de Trubia, Sevilla, Oviedo, La Coruña, Toledo, Palencia, Murcia, Granada, Valladolid y La Marañosa, las cuales son de titularidad pública, bajo la misma dirección. El Instituto Nacional de Industria de España es el principal accionista de esta nueva empresa, la cual recibe su nombre de Santa Bárbara, patrona de los artilleros.
1960
Especialistas en transmisión
Se crea en Mowag una división especializada en la fabricación de cajas de cambios y transmisiones. A partir del año 1966, la empresa también produce sus propios motores con seis, ocho y diez cilindros. Mientras que en la actualidad se vuelven a adquirir los motores de grandes fabricantes, la tecnología de transmisión sigue siendo una de las especialidades por las que se reconoce a GDELS-Mowag.
1968
El primer puente BEAVER
Se presentan al ejército de Alemania Occidental dos prototipos competidores de un futuro sistema de tendido de puentes sobre el chasis de los LEOPARD 1. EWK se une a Porsche y MaK. Su innovador diseño BIBER (BEAVER) de baja silueta y lanzamiento horizontal se introduce en la producción en serie en 1973. La primera generación de puentes BEAVER de 22 metros tiene capacidad para llevar vehículos de hasta MLC 50 y se exporta a numerosos países. Tras diversas mejoras de este sistema de eficacia probada en todo el mundo, GDELS ofrecerá en el futuro el ANACONDA como una versión más reciente para MLC 80 y superiores.
1969
Cooperación germano-suiza
Las fuerzas armadas alemanas eligen como su futuro vehículo de combate de infantería (VCI) el diseño nacional MARDER, dejando a un lado la competidora oferta de Mowag basada en el modelo PIRAT. Aun así, la experiencia de Mowag en el sector da lugar a una cooperación transfronteriza que se alargará durante todo el programa, en el cual esta empresa suiza no solo desarrolla un nuevo soporte externo para ametralladoras, sino que también proporciona determinados subcomponentes para el nuevo vehículo de combate.
A partir de 1963, se entrega otro diseño de Mowag a Alemania Occidental: la industria alemana fabrica bajo licencia casi 750 vehículos especiales (o Sonderwagen) 4x4 blindados WOTAN para las fuerzas policiales federales y estatales.
1971
Movilidad militar desde Austria
Se añade el famoso Pinzgauer con tracción en todas las ruedas a la gama de camiones de Steyr-Daimler-Puch. Con un diseño específico para cubrir las necesidades de fuerzas armadas, organizaciones de ayuda en catástrofes y otros usuarios profesionales, el «Pinz» es robusto, fácil de manejar y destaca por su excepcional capacidad de desempeño en terrenos abruptos. En las próximas décadas, se fabrican varios miles de vehículos en Graz.
Al mismo tiempo, se fabrica el primer lote de destructores de tanques SK-105 Kürassier en la planta que la empresa tiene en Viena. Inspirado en la familia de los APC de Saurer y equipado con un cañón de 105 mm, el modelo Kürassier (que significa «coracero» en alemán) no solo mejora la capacidad de defensa contra los tanques del ejército austriaco, sino que también se convierte en un auténtico éxito entre los clientes exportadores de todo el mundo.
1972 - 1982
1972
PIRANHA: la primera generación
Basándose en sus propias experiencias con el modelo PUMA, Mowag desarrolla una nueva familia de vehículos blindados sobre ruedas, a la que bautiza con el nombre de PIRANHA. El primer prototipo se presenta en el año 1972. El modelo PIRANHA pronto se convierte en un éxito tanto en su país como en el extranjero, gracias a su diseño modular de 4x4 a 8x8, anfibio y de gran movilidad tanto en carretera como fuera de ella, y a su capacidad de alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h. De hecho, la General Motors Diesel Division fabrica en Canadá, y bajo licencia, casi 500 vehículos blindados ligeros. Suiza adquiere 310 destructores de tanques equipados con sistemas antitanque TOW. Se exportan más de 100 PIRANHA I a otros países.
1974
Los AMX-30 para España
Santa Bárbara inicia la fabricación de carros de combate principales AMX-30 bajo licencia de la industria francesa concedida a favor de las Fuerzas Armadas españolas. En 1983 se fabrican un total de 280 vehículos en España.
1977
La leyenda todoterreno
Daimler-Benz y Steyr-Daimler-Puch se unen para crear la sociedad Geländefahrzeug-Gesellschaft en Graz con el objetivo de fabricar juntos el nuevo G Wagon. Este modelo se convierte en un clásico entre los conductores tanto civiles como militares.
1977
Los expertos del aluminio
En la década de los setenta, EWK trabaja en excavadoras, equipos de apoyo en tierra para aviación, lanchas motoras, subcomponentes para vehículos de ingeniería de combate y un diseño propio para un vehículo 4x4 de reconocimiento anfibio, un programa de aprovisionamiento que fue cancelado por el gobierno de Alemania Occidental en 1979.
De la siderurgia y la construcción metálica, EWK ya se ha convertido en uno de los mayores especialistas en el procesamiento de aluminio de alta resistencia cuando, en 1977, empieza a producir una versión alemana del puente de cinta estándar (SRB, por sus siglas en inglés), que aquí se presenta como Faltschwimmbrücke o puente de apoyo plegable (FSB, por sus siglas en inglés). El sistema se ofrece en aluminio o acero, según desee el cliente. Durante los siguientes años se entregan más de 1600 pontones a once clientes diferentes, lo que convierte a los SRB/FSB en el estándar occidental establecido para los puentes de pontones.
1982
Chrysler Defense se convierte en GDLS
General Dynamics entra en el sector de los vehículos terrestres con la adquisición del negocio militar de Chrysler, fabricante del carro de combate principal M1 Abrams. General Dynamics Land Systems (GDLS) se constituye como una nueva unidad de negocio.
1984
Una nueva generación de VCI
El Ministerio de Defensa austriaco concreta sus exigencias con respecto al futuro vehículo de combate de infantería de su ejército o Kampfschützenpanzer 90. Cuatro años más tarde, España se incorpora al programa. Fruto del acuerdo de cooperación entre la empresa austriaca Steyr-Daimler-Puch y la española ENASA nace el modelo ASCOD (siglas en inglés correspondientes a «desarrollo cooperativo austriaco-español»).
1987 - 1995
1987
Herederos de Steyr-Daimler-Puch
Durante décadas, el grupo Steyr-Daimler-Puch ha sido una de las empresas líderes en el sector industrial de Austria, con una plantilla de hasta 17 000 empleados dedicados a la fabricación de coches, tractores, autobuses, camiones, bicicletas, vehículos blindados, armas ligeras y componentes para automoción.
El desmantelamiento del grupo se inicia en 1987 con la externalización y la venta de los departamentos de armas pequeñas, bicicletas y motocicletas. A su vez, la rama de vehículos blindados se reagrupa en la sociedad Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug GmbH o SSF, la cual, finalmente, se separa del grupo en el año 1998.
1990
ENASA se une a Santa Bárbara
La división militar de la Empresa Nacional de Autocamiones (ENASA-Pegaso), fabricante de la familia de vehículos blindados 6x6 BMR/VEC y socia del programa ASCOD, pasa a formar parte de Santa Bárbara.
1990
Fundación de la sociedad Neubrandenburger Fahrzeugwerke
La reunificación alemana supone el final de la planta de reparaciones estatal de Nuevo Brandeburgo. El grupo Diehl asume parte de su explotación —pronto bajo el nuevo nombre Neubrandenburger Fahrzeugwerke— con grandes esperanzas de negocio puestas en los nuevos estados federados. Además de los servicios de mantenimiento prestados a la totalidad de las fuerzas armadas alemanas, la 14.ª división mecanizada tiene su sede en la propia ciudad, se fabrican vehículos civiles especiales y se desguazan piezas del antiguo equipamiento militar de la época del Pacto de Varsovia. Se modernizan casi 600 vehículos de combate de infantería BMP-1 del Ejército Nacional Popular para adaptarlos a los estándares establecidos por la OTAN y conseguir así que el ejército alemán o Bundeswehr pueda seguir usándolos.
1992
Nuevos estándares para el cruce de vías húmedas
Durante los años ochenta y noventa, EWK consolida su posición como pionero internacional en el sector del cruce de vías húmedas. En el año 1992 se desarrolla una nueva generación de puentes anfibios y sistemas de transbordadores. Reino Unido y Alemania se convierten en los clientes de lanzamiento del sistema M3, seguidos de otros siete países de tanto dentro como fuera de la OTAN, que pasan a utilizarlo también. Desde entonces, este sistema M3 ha marcado el camino en cuanto a velocidad y capacidad en el cruce de obstáculos acuáticos.
Al mismo tiempo, se trabaja en la mejora de los puentes de pontones SRB/FSB ya existentes para que se conviertan en el estándar de los puentes de cinta mejorados o IRB, por sus siglas en inglés. Se fabrican más de 2400 pontones del sistema IRB, lo que supone una longitud total conjunta de más de 16 kilómetros de puente. Los tres sistemas de puentes flotantes (M3, SRB/FSB e IRB) se pueden combinar gracias a un dispositivo de acoplamiento especial.
1995
EAGLE para Dinamarca
En 1992, Mowag presenta su diseño EAGLE para un vehículo táctico ligero sobre un chasis HMMWV, el cual se introdujo en el ejército suizo con el nombre Aufklärungsfahrzeug 93 o vehículo de reconocimiento 93. Poco después, cuando el Real Ejército danés busca un nuevo vehículo de reconocimiento y patrulla para su misión en los Balcanes, el EAGLE es el elegido, con el nombre oficial de «Spejdervogn 95». Con un peso máximo de 4,5 toneladas, el vehículo tiene una alta movilidad y está protegido ante los disparos de armas pequeñas y fragmentos de artillería, mientras que a su vez conserva una silueta baja. Los vehículos EAGLE daneses pronto demuestran su valía en los Balcanes, Afganistán e Iraq, y se convierten en la base de una colaboración a largo plazo con este país nórdico.
1995
El modelo PANDUR entra en la producción en serie
Para mejorar la movilidad y la protección de sus unidades de infantería (Jäger, en alemán) y con la cabeza ya puesta en las operaciones de mantenimiento de la paz, las fuerzas armadas austriacas encargan un primer lote del PANDUR, el vehículo blindado 6x6 compacto y ágil de SSF, que cuenta con suspensión independiente de las ruedas y un sistema de transmisión protegido. Todos los vehículos que se han entregado desde el año 1996 cumplen íntegramente con las altas expectativas depositadas sobre los mismos, tanto en las tareas diarias, como en los ejercicios de las tropas y los despliegues en el extranjero.
1996
Los nuevos modelos PIRANHA
Tras el tremendo éxito del vehículo PIRANHA I, esta familia de vehículos sigue creciendo y mejorándose continuamente. Las fuerzas armadas suizas adquieren el modelo PIRANHA II como su VCI sobre ruedas. A partir de 1996, se introduce también el modelo PIRANHA III. Gracias a su elevada protección antiminas integrada y un peso bruto de entre 18,5 y 22 toneladas en la versión 8x8, pronto se convierte en un nuevo estándar internacional para los vehículos blindados sobre ruedas.
1996 - 2002
1996
ASCOD se introduce en la producción en serie
Las fuerzas armadas españolas encargan un primer lote de ASCOD con el nombre de PIZARRO. En 2001 se presenta la versión creada para el ejército austriaco con el nombre de ULAN. A las primeras entregas de 144 y 112 vehículos, respectivamente, le siguen los posteriores lotes de las variantes PIZARRO Fase 2 y de los vehículos blindados de ingeniería CASTOR. En la actualidad, ASCOD es la columna vertebral de las fuerzas de infantería mecanizada de estos dos ejércitos.
1999
General Motors adquiere Mowag
El gigante de la automoción General Motors (GM), fabricante autorizado de los vehículos LAV en Canadá, adquiere Mowag. Al mismo tiempo, la antigua Diesel Division de GM se convierte en la nueva unidad de negocio de General Motors Defense, especializada en el sector de la defensa.
1999
General Dynamics entra en Steyr
En 1999, General Dynamics adquiere el 25 % de Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug, lo que supone un primer paso hacia la creación de una unidad de negocio europea dentro del grupo.
2000
STRYKER: la familia crece
Estados Unidos elige la oferta de General Dynamics y General Motors basada en el modelo PIRANHA para un gran proyecto de sistemas terrestres: gracias a su equilibrio perfecto entre movilidad y protección, el vehículo STRYKER, en sus diferentes variantes, está ideado para dotar un nuevo tipo de equipos de combate de brigada de rápido despliegue y peso medio. Se trata de la gama de vehículos blindados sobre ruedas de mayor éxito en el mundo occidental, con más de 12 000 vehículos PIRANHA, LAV y STRYKER fabricados hasta el momento.
2000
Obuses 155/52 para el sistema SIAC
La planta de Santa Bárbara en Trubia inicia la producción en serie de obuses modernos remolcados de 155 mm, los cuales se pondrán en servicio en España y Colombia.
2001
Fundación de FWW
En el año 2001, Diehl se desprende de la mayor parte de su área comercial de servicios y, entre ellos, de Neubrandenburger Fahrzeugwerke. La planta de la antigua «fábrica de tanques», a orillas del lago Tollense, pasa a destinarse a un uso civil.
Sin embargo, la retirada de la empresa no significa el final del sector militar en la zona: uno de los antiguos directores de Diehl funda la empresa Fahrzeugwerke Woldegk, también conocida con las siglas FWW, cerca de la ciudad. La empresa gestiona cinco nuevas plantas en la región, entre las que se incluyen la sede homónima de Woldegk, el antiguo cuartel militar de Nuevo Brandeburgo-Fünfeichen y un nuevo espacio comercial en la parte norte de la ciudad. FWW sigue ofreciendo sus servicios de mantenimiento a la Bundeswehr alemana, pero también se introduce en la comercialización de excedentes militares de Oriente y Occidente, los cuales se encuentran en el mercado en grandes cantidades tras el final de la Guerra Fría.
2001
General Dynamics adquiere Santa Bárbara
La Empresa Nacional Santa Bárbara cambia su nombre por el de Santa Bárbara Sistemas (o las siglas SBS) y se integra en el grupo de sistemas de combate de General Dynamics.
2002
Santa Bárbara adquiere Eisenwerke Kaiserslautern
Durante la década de los noventa disminuye la demanda de material de ingeniería de combate. Tras externalizar los servicios de su división de tecnología medioambiental como EWK Umwelttechnik, SBS, subsidiaria de General Dynamics, adquiere el negocio de puentes móviles de EWK. A lo largo de los siguientes años, esta trabaja con el nuevo nombre de General Dynamics Santa Bárbara Sistemas GmbH.
2003
Se constituye GDELS
El grupo General Dynamics adquiere General Motors Defense. Con esta adquisición, la empresa subsidiaria suiza de GM Mowag también pasa a formar parte de General Dynamics. Ese mismo año, GD aumenta su participación en Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug hasta el 100 %
Para unir sus experiencias, crear sinergias y abordar de mejor forma las necesidades de los clientes, GD reagrupa sus subsidiarias europeas como sigue: General Dynamics European Land Systems (o GDELS) entra en escena como un importante y novedoso proveedor de sistemas en el mercado de defensa europeo.
2003 - 2012
2003
Vehículos duraderos y robustos
Para mejorar la protección y la capacidad de carga útil del modelo EAGLE, la nueva generación EAGLE III se ha desarrollado tomando como base el chasis del camión táctico DURO. Así, Mowag adquiere los derechos de toda la gama de productos DURO del prestigioso fabricante de maquinaria suizo Bucher-Guyer, el cual había desarrollado el modelo DURO como un camión todoterreno polivalente, duradero y robusto (de ahí viene su nombre) a principios de los años noventa.
2003
Lanzamiento del modelo Leopard 2E
Se fabrican los primeros carros de combate principales Leopard 2E españoles en Trubia, con arreglo a una licencia concedida para la fabricación local del Leopard 2 alemán de conformidad con la norma A6. Este nuevo tanque MBT, adaptado localmente a las necesidades del Ejército español, reemplaza a los antiguos modelos M60 y AMX-30. GDELS-SBS se encargará a lo largo de los próximos años de la fabricación de un total de 219 vehículos de combate, más cuatro vehículos de entrenamiento y 16 vehículos blindados de recuperación.
2008
GFF 2: el EAGLE alemán
Con el fin de ofrecer una mayor protección a sus efectivos desplegados en el extranjero, Alemania crea su propio programa de MRAP con el nombre de GFF, siglas que se corresponden con el nombre alemán «Geschütztes Führungs- und Funktionsfahrzeug» o algo así como vehículo multiuso y de mando protegido. Se elige el EAGLE para la categoría de peso GFF 2. Desde el año 2008 se han entregado más de 670 vehículos EAGLE IV y V, en diferentes versiones, que se están utilizando en Afganistán y Mali.
Para cubrir el vacío que existe entre las ambulancias 4x4 EAGLE y los transportes blindados más pesados de los que disponen, las Fuerzas Armadas alemanas se decantaron posteriormente por el vehículo 6x6 EAGLE de mayor tamaño para usarlo como vehículo ambulancia de protección media. De este modo, Alemania se convirtió en uno de los primeros clientes del modelo 6x6, junto con Suiza y Luxemburgo.
2008
Prioridad a la movilidad militar
Por motivos estratégicos, GDELS reforzará aún más su posición de liderazgo en el sector de las soluciones de movilidad militar. Para ello, se venden las plantas de producción de armas pequeñas y municiones que hay en Murcia, Palencia, La Coruña y Granada.
2009
PANDUR sobre ocho ruedas
Portugal es el primer cliente en utilizar la versión 8x8 del modelo PANDUR, junto con la República Checa y otros países que le seguirán. Al igual que en la configuración 6x6, el modelo PANDUR de mayor tamaño también está disponible en versión anfibio.
2010
Arranque del programa AJAX
El Ministerio de Defensa británico elige la propuesta de GDELS basada en el modelo ASCOD para su programa AJAX. Esta nueva familia de vehículos oruga incluirá 589 vehículos en seis versiones diferentes: reconocimiento, transporte de tropas, mando y control, mantenimiento, recuperación e ingeniería.
2011
GDELS se traslada a Madrid
La sede central de GDELS se traslada de Viena a Madrid.
2018 - 2022
2018
GDELS adquiere FWW
GDELS sigue reforzando su perfil como proveedor de servicios integrales mediante la adquisición de la empresa de mantenimiento alemana FWW. Su sede en Nuevo Brandeburgo se consolida y se moderniza íntegramente. Las empresas subsidiarias alemanas Bridge Systems y FWW se unen bajo la nueva dirección de GDELS-Deutschland GmbH, con sede en Berlín.
2018
El modelo PANDUR evoluciona
Al igual que todas las familias de vehículo de GDELS, PANDUR sigue evolucionando y adaptándose a las tecnologías modernas así como a las nuevas exigencias operacionales. Como muestra de este desarrollo, la última versión ha sido bautizada como PANDUR EVO. Las Fuerzas Armadas austriacas contrata la fabricación de diferentes lotes para modernizar en los próximos años sus fuerzas de infantería media, añadiendo nuevas variantes para diferentes funciones de combate y apoyo.
2019
Vehículos PIRANHA desde Bucarest
Rumanía, que ya forma parte del grupo de países que utilizan los vehículos PIRANHA, decide modernizar su flota con la última generación del PIRANHA 5. Se ha construido una nueva planta de fabricación de vehículos en Bucarest, en colaboración con el fabricante local UMB. Siguiendo los estándares establecidos por GDELS, la mayor parte de los nuevos vehículos se fabrican íntegramente en la propia planta.
2021
El proyecto PoBo
Con el nombre de PoBo, que es el acrónimo del término «barco pontón» en alemán (Pontonboot) y en inglés (Pontoon Boat), GDELS desarrolla un sistema de pontón altamente modular para la ayuda en catástrofes y la defensa civil con socios del sector industrial, el mundo académico y los servicios de emergencia. En noviembre de 2021, se presenta en Alemania el primer sistema operacional PoBo, con el nombre de producto HYDRA. Cada sistema HYDRA está formado por varios módulos que se pueden combinar con barcos, transbordadores, plataformas o puentes temporales, según las necesidades específicas de cada caso.
2022
«Nueva era» en el norte
Con la nueva era (o Zeitenwende) declarada por el gobierno federal de Alemania, la empresa GDELS-FWW está aumentando su importancia. Y no solo la disponibilidad operativa permanente de las flotas de vehículos existentes adquiere ahora la máxima prioridad, sino que también surgen nuevas tareas que se deben cumplir en los próximos años. Entre estas actividades se incluyen la modernización de los vehículos PIRANHA III para la República de Moldavia, como parte de la iniciativa para la mejora y la capacitación impulsada por el gobierno alemán, la producción de componentes para la formación de puentes para nuestros socios de Kaiserslautern y la instalación en los vehículos de sistemas de comunicación modernos, como parte del novedoso proyecto D-LBO (digitalización de las operaciones terrestres) de las Fuerzas Armadas alemanas. Con la introducción del modelo PIRANHA 5 en Alemania como vehículo portador 8x8 para los sistemas de transmisión mediante microondas de la red TaWAN, se creará por primera vez un centro de apoyo al sistema en Nuevo Brandeburgo, cuya finalidad es proporcionar formación y asistencia logística.
2022
Filipinas y Letonia se convierten en usuarios de ASCOD
Filipinas se convierte en el cuarto país en usar el sistema ASCOD gracias a la entrega de 18 tanques ligeros ASCOD con torretas de 105 mm, un vehículo de mando y control y un vehículo blindado de recuperación. Solo dos años más tarde, Letonia encarga un lote de 42 vehículos de combate de infantería.
2022
Movilidad militar para las próximas décadas
Con el aerotransportable ligero MERLIN y el vehículo DUROe de transmisión eléctrica, GDELS presenta dos innovadores conceptos de vehículo en la feria Eurosatory de París. Y los vehículos de GDELS no solo destacan en el recinto ferial: el vehículo portador de artillería avanzado PIRANHA 10x10 y el PIRANHA 8x8 en su variante WAN táctica pronto sumarán nuevas capacidades a las fuerzas de aquellos que los usen.
2024 - Actualidad
2024
Soluciones de puentes flexibles
A lo largo de los años, GDELS ha diseñado y fabricado diferentes puentes modulares mucho más ligeros para sus clientes internacionales, entre los que se incluyen los puentes paletizados PYTHON, los modelos COBRA y VIPER para vehículos medios y ligeros, y el puente para infantería MAMBA.
En el año 2024, se presenta en la feria Eurosatory celebrada en París una versión del ANACONDA de 22 metros, basada en un camión. Se trata de un activo altamente móvil y económico para la asistencia de fuerzas mecanizadas medias. A finales de ese año, la gama de vehículos portadores para el sistema COBRA más pequeño se amplía mediante su adaptación a un tractor agrícola FENDT 900 VARIO. La nueva solución se convierte en el centro de atención del Día de la Industria celebrado en el centro de excelencia de ingeniería militar de Ingolstadt (Alemania).
2025
We Enable Military Mobility
Presentación de la nueva versión actualizada del logotipo de la empresa, que representa la mejor tecnología desarrollada y fabricada en Europa para todo el mundo. Esta nueva imagen reafirma los valores fundamentales de GDELS: excelencia, fiabilidad y agilidad hechas en Europa.